1950年代，集装箱的出现将物流业带入标准化运输阶段，使不同运输方式无缝连接成为现实，推动多式联运成为长距离运输解决方案。同时，供应链的快速发展进一步推动物流服务深度融合，将多式联运纳入供应链体系的创新解决方案，能够为客户提供更综合的服务，在供应链优化中发挥关键作用。
随着企业组织分工深化，传统物流企业突破组织边界形成物流服务供应链，即围绕物流服务核心企业，以客户物流服务需求为出发点，通过对服务流、物流、信息流等的控制，整合链上物流资源，创造物流服务增值的网链体系。
多式联运作为一种综合性的运输服务形式，服务主体多元，且分散程度高，不同运输方式的市场主体，以满足客户需求为共同目标，由多个不同类型的节点企业集成分散的物流资源为多个成员服务，实现价值增值，呈现出物流服务供应链特征。但由于物流服务供应链涉及内容复杂，具有动态性、交叉性，供应链集成将面临更大的挑战。亟需通过有效整合，以提高整个物流服务供应链的效率和有效性。
多式联运经营人的作用
要将多个物流服务主体联结起来，为顾客提供一项综合性的联运服务，就需要对物流资源进行整合与管理调度，并在物流服务过程中实现不同服务主体之间的信息、技术标准的共享和统一，协调利益和风险。这就需要一个角色：多式联运经营人。他的主要作用大致可概括为以下两方面：
物流资源整合
多式联运经营人，需要从联运业务需求出发，与不同物流服务组织建立起长期的协作关系，联合制定规划、决策，并通过沟通和互动机制有效管理组织行为，包括面对相关风险，保障组织权益，以使协作关系保持稳定和持续性；同时，多式联运经营人还要站在运营视角，结合市场需求，对组建起来的物流服务供应链中的企业进行监督、管理、约束，使这条物流服务供应链的运行达到预期效果。
物流业务协同
根据服务对象的物流需求不同，多式联运服务大多是个性化的，这就需要多式联运经营人根据具体的物流任务制定具体的联运方案，并对各环节的物流服务主体进行组织协调，实现信息、流程、技术标准的共享和统一，确定不同服务主体的责任等。
首先，需要打通组织内部、组织之间的“信息孤岛”，使不同组织间实现信息共享，对跨组织的信息流和材料流进行整合，这是与合作伙伴协调与协作的前提；
第二，要对不同组织间的信息共享、流程、技术标准进行统一。信息技术及信息系统是必备的条件，运用信息技术提高合作伙伴之间信息交换的质量和速度；数字化协作平台为合作伙伴之间的业务协同提供条件。
第三，不同组织因共同的服务对象结成合作关系，就意味着共享资源、利益协同和风险共担。多式联运经营人需要进行整体化协调，细化运营流程并明确责任、执行到位，实现不同组织间运营的一体化。
数字化多式联运管理平台，是多式联运管理的必备利器
数字化多式联运管理平台利用5G、物联网、大数据等信息技术，实现不同运输方式间信息交换与共享。
建立标准的数据集合，构建基于“一单制”的全程物流业务流程，通过无缝的信息流转带动线下不同物流实体间业务衔接，以平台订单为主线，串联起全程物流各阶段业务数据、单据，形成涵盖全程物流所涉及的所有物流主体的完整的数据链。所有物流数据在不同运力间可以自动映射切换流转，真正实现通过统一的“一单制”物流数据集合规范线下的单据标准和内容。
同时，平台化信息共享使运单运输状态能够被实时跟踪，还能够实现客户、铁路、承运商、司机多方业务数据和财务数据自动汇总，自动对账，自动匹配对账规则，自动生成上下游对账报表。
多式联运经营人能够通过平台进行业务数据采集、实时分析，规划和优化运输方式、运输路径，提升多式联运的安全、效率与服务质量，从而提升多式联运综合效益。
《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》提出大力培育多式联运经营人，可见该角色在多式联运中的重要性。数字技术是实现多式联运一单制以及一体化协作的必备条件，数字化多式联运平台则是多式联运经营人的必备管理利器。
参考资料：《新发展格局下多式联运发展模式及对策体系———基于供应链集成视角》 依绍华
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