如今国内10-15万级的新能源市场已经呈现出神仙打架的局面，它是消费者最集中的细分市场，所以对于品质的要求也是越来越高，您要没两把刷子还真不好在里面混了。在这如此拥挤的市场推出全新车型无疑是对产品力的极大考验，而一向“不信邪”的MG就喜欢这种挑战，带来了“生而电动，征战全球!”的MG MULAN搅搅局。
MG MULAN已经正式上市，它在国内市场共将推出3种续航里程4个配置车型，售价区间为12.98万-18.68万元，同时它也是一款面向全球市场的车型，命名为MG4 ELECTRIC，其“万辆赴欧”发运仪式已经同步举行，今年将在欧洲近20国上市，计划2023年进军全球80 国，包括德国、意大利、澳新、中东等国家和地区。MG4 ELECTRIC的海外售价以德国为例，售价区间为31990-37990欧元。
国内购车用户可享受4大基础权益，包括首任非营运车主三电终身质保、终身免费基础流量、至高6000元增换购补贴或金融贴息、免费充电桩和安装服务。即日起至9月30日，用户在MG Live App或MG官方微信小程序支付2000元定金享抵扣3000元。
取得这一成绩可不是光喊口号就成的，在它身上确实有太多的“新东西”可说，它代表了上汽对于新一代全球纯电车型的理解，包括设计、平台、三电技术等，充分展现了背靠上汽的强大实力。这次我们终于可以把它开上路，实际体验一把这辆纯电全球车的实力。
为了打造一款适合全球市场的新纯电车型，MG对于MULAN的定位已经不再是单纯的轿车、SUV、性能车之类的，而是创新的提出了“体验融合型跨界车”的想法，即XFV，这也是强调了整体功能性而弱化了对于车身形式的定义。
作为一款全球车型，车头的设计是个挑战，它要满足更广泛消费者的审美，可以看出MG MULAN并没有采用过于激进的方案，而是结合车身样式打造出最适合自己的前脸造型，向中心收紧的伶俐线条营造了聚焦的视觉效果，同时黑色运动前唇也强调其性能表现。
新车前大灯没有跟风的使用贯穿式设计，而是采用极具特色的流线造型，并全系标配全LED大灯(自动开闭、高度可调、延时关闭)，高配车型还增加了自适应远近光功能。
车身侧面线条流畅，跳跃的双腰线设计提升了灵动感，同时悬浮式车型也是时下正流行，设置在车门上的外后视镜一定程度可以起到降低风阻的作用，另外出于全球多区域销售的考虑，新车采用更稳妥的传统门把手。
所拍车型采用了17英寸双色轮圈，并使用低风阻运动轮毂饰盖，配备马牌PremiumContact C轮胎，规格为215/50 R17，主打操控和舒适性。
尾部的设计感似乎要比车头更抢戏，首先就是尺寸较大的贯穿式尾灯，官方称其灵感来自天鹅座十字星，点亮后具有极高的辨识度。另外，镂空双幅尾翼、底部扩散器、居中的后雾灯等细节都延续了该车运动气场的营造。
配色方面，MG MULAN提供了多达7种车漆颜色可选，满足年轻消费者对于色彩的偏好。
来到车内，新车采用了流行的极简设计风格，并在传统配色的基础上加入源自“红白机”的红白撞色搭配，完美诠释经典就是最时尚的真理。车内多处采用轻薄化处理，不仅视觉上减负，挤出的空间也让实用性更出色。
新车采用大量搪塑软材质，让可触及的区域手感更柔软。独创的悬浮式平台也是内饰设计一大亮点，分成上中下三层，集成换挡、储物等多功能。
运动型双幅方向盘大小适中，握感出色，两侧多功能按键操作简洁实用，高配车型还增加了Alcantara翻毛皮材质。
7英寸全液晶仪表为全系标配，接近4:3的屏幕比例让信息显示更加直观易看，UI设计也比较合理，同时对于反光的抑制也很到位。
10.25英寸中控液晶屏同样是全系标配，并搭载功能强大的斑马维纳斯2.0智能系统，其中AI人工智能语音助手拥有90秒免唤醒、自学习可成长语音、共享云学习机能扩展、方言版语音交互等功能，同时支持B站、爱奇艺、网易云音乐等海量智能化软件，导航增加充电站地图等。
另外，包括自动空调、全景影像、手机无线充电、USB接口等实用配置也都出现在该车中。
所拍车型的拼色皮质座椅彰显活力，宽大的侧翼和厚实的填充物保证了乘坐的舒适性和包裹性，除入门车型外均配备主驾驶席电动调节和前排座椅加热。
新车的车长只有4287mm，轴距却达到了2705mm，这种现象我们也只能在使用纯电专属平台的车型中看到，将四轮四角的设计发挥到极致，它的轴长比达到可观的0.64(轴长比越高，车厢空间利用率就越高)，同时设计师将A柱前移，目的是将车内空间最大化。我们通过身材魁梧的男性体验者进行实测得到了充分证明。
为了满足日常需求，MG MULAN在车内设置了十多处储物空间，并在悬空控制台面板上方设置了隐藏式的USB线孔，配合可以放置手机的小型储物台面，使用更方便。
后备厢内部相当规整，后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展装载空间。
MG MULAN为消费者提供了单电机后驱版和双电机四驱两种“配方”，其中单电机后驱又分为低功率版和高功率版，此次我们试驾的就是高功率版，最大功率为150kW、最大扭矩为250N·m，与永磁同步电机搭配的是一套固定齿比变速器，这也是目前的主流配置。
启动车辆，先不谈动力表现，只是对于电流声的抑制这一点就已经赢得了我的好感，不管是低速还是高速，你根本听不到那些恼人的电流声，这对于高级感的营造相当重要。
此次试驾过程中有不少蜿蜒的山路，这对于后驱布局的MULAN来说不要太舒适了，过弯时精准的指向、轻巧的车头感都会让你驾驶的游刃有余，不必再忍受过弯的降速或推头。
起步加速同样给力，偏运动化的设定和布局的优势，让你不会有前轮打滑和加速跑偏现象。MULAN拥有50:50前后轴荷比、490mm超低质心高度，使车身更稳定、操控更车色，另外它还有着16°的接近角和17°的离去角。
为了适合在拥堵的城市中行驶，比如在国内或者欧洲，MG MULAN选择了实用性更强的两厢车形式，车长也控制在4287mm，并拥有5.3米的转弯半径，这就决定了该车拥有极其灵活的身手，比如在狭小的空间掉头，或是窄小的空间闪展腾挪。
MULAN提供了5种驾驶模式可选，分别是雪地、舒适、标准、运动、自定义，另外还有3种动力输出特性和转向手感以及4种动能回收力度可选，完全满足你日常驾驶所有路况和场景。简单体验下来，我最常用的是在标准和运动模式间切换，其“油门”灵敏性和动力响应还是有明显区别，同时动能回收的力度也控制的比较到位，这也得益于扎实的底盘调校，即便调到最高挡，当你在收油时也不会有那种不适的制动感。
制动部分调校的也非常到位，并没有为了一味的追求运动感而达到那种瞬间“抱死”的效果，而是线性和韧性并存，一脚刹车可以稳稳停下，同时也不会给你造成过多的心理负担，这种感觉确实不错。
MULAN采用增强式麦弗逊式独立前悬架和后五连杆独立后悬架的组合，再结合纯电平台特性，使其在处理细碎的颠簸和坑洼路面时都十分稳健，没有多余的弹跳感，过弯时的侧向支撑也很到位。
智能驾驶辅助可通过方向盘左侧多功能按键一键开启，囊括了ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、车道居中保持等全套配置。另外，也可以通过中控屏里车辆设置中的MG Pilot进行更细的调节。
MULAN提供了425km、520km、460km三种续航里程，搭载“零燃科技”110mm超薄魔方电池，电池可充可换可升级，通过ONE PACK平台化设计统一尺寸，和上汽独创的专利换电结构，可实现同一装置上所有电池包的快换，不仅提供了便捷的补能模式，还让电池升级成为可能，规避电池贬值带来的整车贬值问题，减少用户对电动车残值的顾虑，其灵活补能方式让用户实现快速满电不焦虑。
写到最后：通过多路况的试驾，MG MULAN向我们展示其作为新一代纯电全球车的强大实力，有了国际化设计团队和新平台新技术的加持，MG MULAN已经成为今年最受关注的新能源车型之一，感兴趣的朋友不妨去4S店亲身体验一把，说不定还有意外收获。
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