“我自己好像也和谭昊瑜同学一样到了酒泉发射中心，身临其境感受到了现场的热烈气氛。”
“我从心底感到自豪，因为我能够将自己所学的知识和技能贡献到航天设计中……”10月26日上午，就在神舟十七号载人飞船顺利发射升空的同时，千里之外的四川美术学院行政楼里也是一片欢腾。
这一刻，由四川美术学院副院长段胜峰教授牵头的跨专业航天设计团队也长舒了一口气。让段胜峰和团队成员倍感欣慰的是，本次谭昊瑜设计的神舟十七号载人飞行任务标识只是团队努力的最新成果之一。今后，中国航空航天有望出现更多的重庆设计、川美设计。
据介绍，当下川美将航天设计作为社会主题型人才培养的重要方向，专门成立了由四川美术学院副院长段胜峰牵头的跨专业航天设计团队，涵盖了工业设计、服装设计、视觉传达设计、文创设计等专业师生，承担了包括装备预研项目、重庆市教委科技重大项目、型号研制委托项目等一批重要的设计和研究项目。
目前，团队已经产生了以“航天服”“智能可重构载人月球车”“月球天梯”等为代表的一批重要设计成果，获得多个国家和省部级奖项，培育出以神舟十七号载人飞行任务标识设计者谭昊瑜、电影《流浪地球2》太空电梯概念设计团队成员迟铭等为代表的一批优秀学生。
在观看直播的现场坦言自己仿佛和谭昊瑜一样，身临其境到了发射现场的老师胡永攀，也是本次神舟十七号载人飞行任务标识设计指导教师团队的一员。
除了兴奋和激动，他也分享了更多自己的感受，“通过这些年航天设计的探索，我们深切地感受到，国家重大活动也好、大国重器也好，对设计的要求越来越高。对于设计师来说，我们正处于一个前所未有的好时代。唯有时代不可辜负，唯有使命不可辜负。”他表示，接下来他和同事等团队成员也将用设计服务国家重大需求，践行四川美术学院培养“人民设计师”的理念，用设计向世界展示中国风格、中国气派、中国风采。
值得注意的是，川美设计、重庆设计其实早在2016年就已结出硕果。当时，在中国载人航天工程预先研究项目资助下，由教育部深空探测联合研究中心联动四川美术学院等高校合作开展了“多段式多功能载运月球天梯概念研究”“多功能载人月球车”等研究。
四川美术学院副院长段胜峰介绍，“多段式多功能载运月球天梯概念”以解决已有地球和月球间载运工具面临的运行寿命周期短、发射成本高、重复利用率低、空间浪费较大、载人空间小等问题为目标。月球天梯主要由海基/月面平台、天梯绳索、爬升器、太空舱、平衡锤、同步轨道空间站等组成，包括近地天梯、太空天梯、近月天梯三个子系统。
月球漫游之旅首先搭乘近地天梯，从建设在地球海面的海上基座出发，可载人载货的太空舱沿着由碳纳米管材料制成的天梯绳索来到地球空间站。再从这里发射，通过太空舱自带的动力系统飞向月球空间站。当太空舱与月球空间站对接后，便会再次沿着天梯绳索搭乘近月天梯到达月球表面。
段胜峰说，天梯系统是低成本常态化快速进入太空的手段，与传统的火箭、飞船相比，月球天梯具有高效率、大荷载、可重复利用等特点，如同在太空建起了一条天上“丝绸之路”。
到达月球后，要继续“漫游”之旅，代步工具必不可少。月球表面崎岖不堪，宇航员穿着笨重的宇航服本身行动不便，而且大多数科研工作需要携带铲子、镐头等工具从不同地点采集样本并带回登月舱。此时，如果有车代步，将极大地方便在月球的探索。段胜峰就牵头设计团队还围绕月球车整车概念、变幅轮毂、车身造型和文化概念进行了系列设计。
“我们把‘嫦娥奔月’的神话传说与飞天飘带绕结，契合‘天上丝绸之路’，构建了‘中国方式’的月球车解决方案。重庆大学在此基础上提出的多功能载人月球车，加入记忆式对称折叠车身和智能感知变幅的概念，开发出了适合月球环境的自主创新载人月球车。”段胜峰说，“这是世界上首台融入‘中国风’的月球车，轻便灵活，具备地形匹配能力，适合于月面山坡、沟壑等复杂地形，能满足良好的动力性、通过性、舒适性以及高稳定性等性能要求。单台月球车可搭乘2名宇航员，最高时速可达25千米，可满足月昼探测、月夜数据处理与传输等功能，具备与其他设备重构的能力。”
就在一天前的10月25日，中国载人航天工程办公室发布了载人月球车研制方案进入专家评审环节的结果，以四川美术学院和重庆大学为代表的重庆团队顺利入围。
段胜峰表示，“接下来，我们还将继续积极探索设计服务国家重大发展战略、服务人民和社会需求的途径，培养具有‘泥土味’‘人民情’‘中国心’的人民设计师。”
上游新闻记者 裘晋奕 摄影 杨帆
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 举报，一经查实，本站将立刻删除。